La primera gran batalla política seguramente se habrá iniciado y resuelto antes incluso del arranque del Mundial. En un rincón se encuentra Mercedes; en el otro, Audi, Red Bull, Honda y Ferrari, los otros cuatro fabricantes que compiten. El conflicto nace de la sospecha sobre la ventaja en términos de rendimiento que presuntamente ofrecería la unidad de potencia de Mercedes, gracias a una zona gris del reglamento técnico que entra en vigor este año. Antes incluso de que comenzaran los ensayos de pretemporada que este viernes concluyeron en Baréin, empezó a extenderse por los garajes la creencia de que Mercedes habría ido al límite con su propulsor, hasta haberlo traspasado.
Para desenredar el primer nudo de este 2026, el Power Unit Advisory Comitee (PUAC), el comité formado por los fabricantes de motores, la FIA y Formula One Management (FOM), que actúa a efectos de promotor, la propia FIA ha organizado una votación que determinará si se interviene o no el reglamento, con la introducción de un control complementario de la relación de compresión con el motor a 130º. Para que el decreto se apruebe tiene que producirse una supermayoría; esto es, que haya un voto favorable de cuatro de los cinco fabricantes, además de la FIA y FOM. En caso de que eso ocurra, la medida en ningún caso se aplicaría al inicio del curso, programado pare dentro de tres semanas, en Australia, sino que entraría en vigor el 1 de agosto, en el parón veraniego. Eso obligaría a Mercedes a tomar medidas, pero para entonces ya habrá transcurrido más de la mitad del calendario. Si se confirma la superioridad que las Flechas de Plata han dejado entrever en Baréin, puede que para entonces ya sea demasiado tarde para los demás.
Aston Martin sigue su vía crucis
La riña de los motores es un asunto capital para Mercedes y para quienes aspiran a poner en jaque a la tropa de Brackley. Otros, como Aston Martin, se lo miran de lejos. La escudería de Silverstone ha pinchado el globo hinchado con las expectativas generadas por el papel de Adrian Newey en el diseño del coche, y la incorporación de Honda como motor. La flojera del AMR26 es alarmante, sobre todo por la fragilidad del propulsor de la gran H, que se rompe cada dos por tres, y sin ni siquiera llegar a apretarle las clavijas. Por si eso fuera poco, las deficiencias del chasis tampoco ayudan a Fernando Alonso, obligado a poner el casete de los últimos años por estas alturas, y a prometer trabajo, trabajo y trabajo. La tanda más larga que ha dado el asturiano es de 26 vueltas, este jueves, antes de que el propulsor volviera a fallar, presuntamente por culpa de la batería. Ese problema que trae de cabeza a la fábrica de HRC, en Sakura (Japón) hizo que Lance Stroll solo pudiera dar seis giros este viernes, metido en un bólido que, además de ser verde, también lo está.